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*** Information *** α）    当Galleryでは東海道・山陽・九州新幹線、東北・上越・北陸・秋田・山形新幹線にて活躍している新幹線車両達に焦点を当て、彼らの勇姿を記録した数多くの写真を公開しています。 β）    車両系列毎に分けて掲載しています。下の路線名をクリックすることでその路線にて活躍する車両達の紹介文とリンク一覧を表示することが出来、路線名をもう1度クリックすると選択した路線の車両一覧を非表示にすることが出来ます。 γ）  上記(β)で選択した路線の各車両のリンクからそれぞれのTOPページへと御移動下さい。 δ）  掲載している写真の無断転載は厳禁です。

�T．東海道・山陽・九州新幹線   TEC 0 PhotoGallery The Origin of Great Dreams 〜夢叶えた超特急の輝跡〜   TEC 0 PhotoGallery 新幹線の起源である0系。開業以来44年に渡り、東海道・山陽新幹線で活躍した名高い車両だ。最高速度210km/hでの営業運転を実現した同系列は『夢の超特急』と言われ、"Shinkansen"の名を世界へと知らしめる存在となったのは言うまでもない。1964年から1986年までの38次に渡り、合計3216両が製造された。全盛期には在籍両数が史上最も多い2338両に達し、現代までその名を世界に轟かしたことだろう。しかし、そんな0系もとうとう2008年12月をもって営業運転を終了。現在はもう線路を果敢に駆け抜ける姿を見かけることは出来ない。44年間人々の夢を乗せて走り続けた0系。 …ここではそんな彼らが残した輝跡の一部を垣間見ようと思う。 *** 掲載車両 *** ・  Yk編成 ( 〜1999年09月 )     ・  R編成 ( 〜2006年03月 )     ・  WR編成 ( 〜2008年12月 ) TEC 100 PhotoGallery Shining Express 〜栄光求める時の王者〜   TEC 100 PhotoGallery 0系の改良型として1985年に登場した100系は2階建て車両が売り文句の1つだった。しかし、300系や500系と言った次世代車両の登場によって、性能的に0系と大差ない100系は高速化の波に対応し切れず、結果として車両の寿命を迎える前に大量淘汰を受けることになってしまう。結果、品川駅の開業に合わせて東海道新幹線から引退。その後9年間は短編成化されたP・K編成が余生を過ごしていた。だが、N700系の増備が進むにつれて山陽新幹線においても車両の世代交代が進み、徐々に活躍の場を狭めていく。そして、運命の2012年03月16日。惜しまれながらも100系は27年間の歴史に幕を下ろしたのだった。 0系の後を継ぎ、時の王者として活躍して来た100系。…そんな彼らの活躍ぶりを拝見しようではないか。 *** 掲載車両 *** ・  X編成 ( 1985年03月〜2000年10月 )     ・  G編成 ( 1988年12月〜2004年03月 ) ・  V編成 ( 1989年02月〜2002年11月 )     ・  P編成 ( 2000年09月〜2011年06月 ) ・  K編成 ( 2002年01月〜2012年04月 )   TEC 300 PhotoGallery Challenge to the Next Generation 〜時代を切り開いた挑戦者〜   TEC 300 PhotoGallery アルミ合金製の車体やVVVF制御の実現、ボルスタレス台車の搭載など徹底した技術革新を行って270km/hでの営業運転を可能にした300系。1992年に『のぞみ』として華々しくデビューし、1998年までに61編成976両が製造された。しかし、2007年にN700系が営業運転を開始したことによって淘汰が始まり、徐々にその数は減少。惜しまれながらも2012年03月16日を以って営業運転を終え、20年間の活躍に終止符を打ったのだった。 …今日の新幹線車両の礎を築いた300系。それは正しく『時代を切り開いた挑戦者』と呼ぶに相応しい。このGalleryではそんな彼らの偉大なる革新劇に迫ってみるとしよう。 *** 掲載車両 *** ・  J編成 ( 1990年03月〜2012年03月 ) ・  F編成 ( 1992年12月〜2012年08月 ) TEC 500 PhotoGallery Eternal Legend 〜銀翼の象徴、500系よ永遠なれ〜   TEC 500 PhotoGallery 鉄路にひと際輝く銀翼の車体。登場から10年以上が経過した現在でもその人気は衰えることを知らない。300km/hでの営業運転を実現した500系は当に新幹線を代表する存在だ。しかし、N700系の登場によって事態は急転する。如何せんN700系には性能面では劣ってしまうため、登場以来守り続けてきた『のぞみ』の座も同系列へと明け渡すことになってしまったのだ。それにより、2008年春から順次8両のV編成へ短編成化改造が図られ、同年12月1日より山陽新幹線の『こだま』にも投入されるようになった。2010年春以降は短編成化されたV編成が『こだま』として第2の人生を歩んでいる。しかし、8両へと短くなっても500系の魅力は決して衰えることはない。…銀翼の象徴、500系よ永遠なれ！！ *** 掲載車両 *** ・  W編成 ( 1996年01月〜2010年02月 )     ・  V編成 ( 2008年03月〜 ) TEC 700 PhotoGallery Express to the Century 〜世紀末に託した想い〜   TEC 700 PhotoGallery 300系や500系の長所を取り入れつつもそれらで犠牲になってしまった居住性を一層に向上させるべく開発された700系。300Xプロジェクトで得られた成果を元に開発され、1999年から営業運転を開始した。1997年から2006年に掛けて、C編成60本（960両）・B編成15本（240両）・E編成16本（128両）の合わせて1328両が製造され、0系や100系に代わって東海道・山陽新幹線を走る主力車両の座に就いた。しかし、2011年07月には初の廃車も発生。2012年度にはN700系1000番台の登場により、早くも一部の車両が姿を消す運命となっている。 …20世紀末に開発者達が託した想いとは？？ここでは、そんなことを考えつつ日夜活躍する彼らの功績を辿ってみるとしよう。 *** 掲載車両 *** ・  C編成 ( 1997年09月〜 )     ・  B編成 ( 2001年06月〜 ) ・  E編成 ( 1999年12月〜 )     TEC 800 PhotoGallery Harmony with Mother Earth 〜大地に響く燕の鼓動〜   TEC 800 PhotoGallery 700系をベースとしたこの800系はエクステリア・インテリア共に独創性に富む車両である。日本の新幹線が築き上げて来た最新技術をふんだんに取り入れると共に、『和』をテーマとした画期的な内装デザインを採用。2011年03月に九州新幹線鹿児島ルートが全線開業したことで博多口にも顔を見せるようになり、活躍の場は益々広がった。鉄路を颯爽と駆け抜け、大地にその鼓動を響かせる燕達。…ここではそんな彼らの華麗なる飛跡を追ってみたいと思う。 *** 掲載車両 ***     ・  U編成 ( 2003年08月〜 ) TEC N700 PhotoGallery Over the Times, Further in the Future 〜鷲兄弟、遥かなる時の彼方へ〜   TEC N700 PhotoGallery 最新技術を駆使して開発された次世代新幹線N700系は新ATCシステムと連携した車体傾斜装置を始め、騒音低減や徹底した軽量化などあらゆる部分を極限まで突き詰めた車両である。2005年に登場した量産先行試作車Z0編成で数々の走行試験が行われ、2007年から営業運転を開始した。後に山陽・九州直通用のS編成とR編成も登場し、2011年03月より営業運転を開始した。さらに、2012年夏にはZ編成の改良型であるN700A（N700系1000番台）も落成。こちらは2013年02月から営業運転に投入されている。700系に代わって、東海道・山陽・九州新幹線の主力の座に就いたN700系。…ここでは、そんな鷲兄弟達の、遥か時の彼方へと続く飛跡を垣間見てみるとしよう。 *** 掲載車両 *** ・  Z編成 ( 2005年03月〜 )     ・  N編成 ( 2007年06月〜 ) ・  X編成 ( 2013年05月〜 )     ・  * 編成 ( 2013年〜 ) ・  G編成 ( 2012年08月〜 )     ・  * 編成 ( 2013年〜 ) ・  S編成 ( 2008年10月〜 )     ・  R編成 ( 2010年11月〜 ) TEC 922 / 923 PhotoGallery Fortunate Encounter 〜幸せを呼ぶ黄色い風〜   TEC 922 / 923 PhotoGallery 鉄路を駆け抜ける黄色い車両。彼らの愛称は"Dr.Yellow"。時刻表にも乗っておらず、毎日走っている訳でもない。だからこそ、見かけた者は幸せになれるのだとか。…そんな噂を持つDr.Yellowの車内には機器類が整然と並んでいる。その名の通り、線路の歪みを始めとして架線や信号の状態などを点検する役割を担っている車両だ。新幹線の安全運行を支える陰の立役者と言ったところだろうか。嘗てのT2編成やT3編成の時代は夜間が主な仕事時間帯だったが、2000年にT4編成が業務に就くと日中の臨時列車の合間を縫って走れるようになった。約10日に1回の割合で東京と博多を通電ダイヤで往復。また3ヶ月に2回程度は同区間を停電ダイヤで往復し、新幹線の安全神話を支えている。 …今日も幸せを呼ぶ黄色い風が軽やかに鉄路を吹き抜けた。 *** 掲載車両 *** ・  T2編成 ( 1974年10月〜2001年09月 )     ・  T3編成 ( 1979年11月〜2005年09月 ) ・  T4編成 ( 2000年10月〜 )     ・  T5編成 ( 2005年03月〜 )

�U．東北・上越・北陸・秋田・山形新幹線   TEC E954 / E955 PhotoGallery Glory to the Great Pioneers 〜翠玉の疾風、ここに舞う〜   TEC E954 / E955 PhotoGallery 360km/hでの営業運転を実現すべく開発された高速試験電車E954形S9編成とE955形S10編成。前者は2005年06月から、後者は2006年03月から各種走行試験を開始し数多くの功績を残した。『イーストグリーン』と『パールホワイト』を身に纏ったその外観はひと際目をひく様相で、他の新幹線車両を圧倒するほどの存在感を持っていたはずだ。だが、彼らは既にその役目を終え現役を引退してしまっている。車両自体の寿命を迎える前に第一線から退き、全車解体の運命を辿った彼らに、高速試験電車という存在の儚さを覚える今日。…ここに彼らの栄光を称え、鉄路を日夜駆け回っていた頃を回想するとしよう。さあ、翠玉の疾風が織り成す華麗なる舞をとくとご覧あれ！！ *** 掲載車両 *** ・  S9編成 ( 2005年06月〜2009年09月 )     ・  S10編成 ( 2006年03月〜2008年10月 ) TEC E5 PhotoGallery Fly to the Brilliant Future 〜風誘う翡翠隼の飛跡〜   TEC E5 PhotoGallery 高速試験電車E954形S9編成の想いを引き継ぎ、2009年06月に量産先行試作車が落成した次世代新幹線E5系。2013年には320km/hの営業運転最高速度で東京〜新青森間を03時間05分程度で結ぶ予定である。『常盤グリーン』と『飛雲ホワイト』を身に纏い、『はやてピンク』の帯で結んだその斬新なエクステリアデザインには、従来の新幹線とはまた一味違った趣きがある。2011年03月には『はやぶさ』として待望の営業運転を開始し、今や日本で最も注目を浴びる存在となっている。200系やE4系に代わって今後の主力車両になるのは間違いない。…翡翠を身に纏い、風を自在に操る勇ましき隼達。ここでは未来への夢をそんな彼らへ託しつつ、その飛跡を見てみるとしよう。 *** 掲載車両 *** ・  S11編成 ( 2009年06月〜2012年12月 )     ・  U編成 ( 2010年12月〜 ) TEC E6 PhotoGallery The Journey to Eternal Dreams 〜紅玉の旋風、時を超えて〜   TEC E6 PhotoGallery 高速試験電車E955形S10編成で培われた技術を礎に、2010年07月に量産先行試作車S12編成が落成した次世代新幹線E6系。『茜色』と『飛雲ホワイト』を身に纏い、『アローシルバー』の帯で結んだその斬新なエクステリアデザインは、瞬く間に人気となった。S12編成を使用した数々の走行試験の結果を反映した量産車両が2012年秋に登場。2013年03月には『スーパーこまち』として待望の営業運転を開始した。田沢湖線に乗り入れているE3系を2014年春までに一気に置き換える計画も発表されていることから、今後は東北・秋田新幹線の主力として大いに活躍することになるだろう。…眩い程の輝きを放ちながら、紅玉の風が今日も時を超えて鉄路を吹き抜ける。 *** 掲載車両 *** ・  S12編成 ( 2010年07月〜 )     ・  Z編成 ( 2012年11月〜 )

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